得知此行要去宁波舟山港，心里一直揣着几分热望。都说港口是观察经济的“晴雨表”，道理大抵是知晓的，但没有亲身体味，引证时多少缺了些底气。更令我兴奋的是，这是一座赫赫有名的世界级大港，数据为证，2022年，宁波舟山港货物吞吐量超12.6亿吨，连续14年居全球第一。

信手翻阅资料的功夫，一抬眼，车窗外倏然换了景致。旁边的车道上，一辆辆集装箱卡车疾驰而过，箱体外的英文字符，标记着全球各地的船运公司。

“300多条集装箱航线，连接着200多个国家和地区的600多个港口，勾画着港通天下的航运贸易网。”册中所记，由此似可窥见一斑。车流穿梭，恍若一根无形的绳索，一路牵引着我，前往此行的目的地——宁波舟山港梅山港区。

(资料图)

下疏港高速，过梅山大桥，踏上梅山岛，港区映入眼帘：一望无际的堆场上，各式尺寸、花色的集装箱如积木般层层叠叠；更远处，巨轮靠岸，高耸的桥吊上下作业，集卡如织，往返于码头堆场之间，划出一道道轨迹。

港口，经济的“晴雨表”，如何观察，是晴是雨？直到登上9层天台，在俯瞰梅山港区全貌里，答案渐渐浮现——

左侧，10个集装箱专用泊位上，多艘满载集装箱的远洋巨轮稳稳停靠，几十台桥吊正在紧张作业。“你瞧，那些吊臂‘躺下来’的就是正在作业的桥吊。”循着讲解员的指引细数，50台桥吊中正有42台在作业。右侧的大型汽车滚装码头，成千上万辆不同品牌的汽车正停在堆场，或等待装船远洋，或准备“驶”入国内汽车市场。

桥吊装卸不停之时，在整个宁波舟山港，与梅山港并行的另外18个港区，正开足马力、全力生产。数据显示，今年1—4月份，宁波舟山港完成货物吞吐量4.45亿吨，同比增长7.5%；完成集装箱吞吐量1131.4万标准箱，同比增长3.4%。

带着对港区的初印象，走进梅东公司大楼，透过展厅墙壁上悬挂的数字梅山可视化系统大屏，一座数字化的港口跃然屏上：3公里外的实时监控画面里，50多米高的桥吊驾驶室内空无一人，只需坐在后方远程操控中心，便能根据“大脑”发出的指令轻松抓放箱体；视线向内，堆场内的上百个龙门吊同样不仅能远程操作，还实现了1人控制3台的目标。对准大屏上的黄色图标，那是正在移动的一辆辆集卡，通过5G+北斗，更好实现了对每辆集卡的实时调度与管控。

通往智能化之路，梅山港区一步一个脚印，远控设备数量居全国同类码头首位——拥有国内规模最大的单小车远控自动化桥吊36台，远控占比72%，岸边装卸实现“无人化”；拥有全球规模最大的远控轮胎式龙门吊100台，远控占比60%，实现一人控多机；连接桥吊与龙门吊的平面运输设备由人工集卡向智能集卡转变，目前62辆智能集卡均已具备无人化作业能力。

效率更高、人力减少、作业环境更优……智能化的种种好处，坚定了宁波舟山港加速转型智慧港口的决心。近年来，宁波舟山港积极推进“5G+北斗”新基建规模化集成，在国内港口首个实现5G远控龙门吊批量应用，并在港口行业实现了多个首创。

行至此，我更加懂了：大港之“大”，在广远，是高大的桥吊、偌大的堆场、强大的吞吐能力；更在精微，在自主技术之精要、在智能管理之精细，也在操作控制之精密。

临走时，听到好消息：国家级项目“水运港—船多能源融合技术及集成应用”示范工程光伏分项在宁波舟山港穿山港区完成建设，且成功并网发电，这意味着在智慧化路上高歌猛进的宁波舟山港，又在通往绿色化的道路上渐行渐远。

放眼处，海阔天高，远处桥吊抓放集装箱的声音渐次传来，“砰砰砰”，那是中国经济的心跳声啊，强劲正青春。

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